環氧富鋅車間底漆的漆膜內含有高體積比的鋅粉，大量鋅粉顆粒相互接觸，產生陰極保護作用，所以防銹性能非常厲害。但是含鋅量高在防銹性能出色的同時，也帶來了一些問題。現在的環氧富鋅車間底漆趨于低鋅型，防銹性能較富鋅型要差一些，對于焊接工人的勞動條件也相應的要好。這類低鋅型環氧車間底漆以磷鐵粉代替鋅。
       帶來的問題為，一是鋼材在用環氧富鋅處理后，一些小的機械損傷不會產生問題，因為鋅粉的陽極作用可以封閉住損害點止住進一步的腐蝕。很明顯這 會費時費錢。富鋅車間底漆形成的鋅鹽（白銹），是水溶性的，它們會導致以后涂層的滲壓起泡。鋅的腐蝕產物隨腐蝕介質的不同而不同，有氧化鋅、氫氧化鋅、堿式碳酸鋅、堿式氧化鋅硫酸鋅等，由于這些物質的形成使得體積膨脹，填滿涂膜的空 隙，從而防止鐵表面與氧、水等有害介質的進一步接觸，起著物理屏蔽作用。同時這些腐蝕產物可 以使涂膜緊密的結合起來，增大電阻，減緩電化學腐蝕的速率，磷鐵粉的消耗速率就會大大降低，其耐久性就會提高。
       富(fu)鋅(xin)涂(tu)料(liao)的(de)(de)屏蔽作(zuo)用重要(yao)靠難溶鹽的(de)(de)生成(cheng)和腐(fu)蝕產物。傳統的(de)(de)富(fu)鋅(xin)涂(tu)料(liao)采用球狀(zhuang)(zhuang)鋅(xin)粉(fen)(fen)，它(ta)們之(zhi)間(jian)是以點(dian)接(jie)觸的(de)(de)形(xing)(xing)式來傳輸電(dian)子，并和鋼材基(ji)體(ti)也保持(chi)電(dian)接(jie)觸。由于是點(dian)接(jie)觸，所(suo)以涂(tu)層(ceng)(ceng)的(de)(de)導通性較差，為了提高(gao)(gao)(gao)涂(tu)層(ceng)(ceng)的(de)(de)電(dian)導率，必須(xu)添加(jia)大量的(de)(de)鋅(xin)粉(fen)(fen)，此時的(de)(de)鋅(xin)粉(fen)(fen)的(de)(de)體(ti)積濃度遠(yuan)遠(yuan)超(chao)過了 CPVC，粘(zhan)結(jie)劑不足以填補(bu)涂(tu)層(ceng)(ceng)間(jian)的(de)(de)空(kong)隙(xi)，從(cong)(cong)而(er)形(xing)(xing)成(cheng)了多(duo)孔隙(xi)的(de)(de)涂(tu)層(ceng)(ceng)結(jie)構。現在很多(duo)鋅(xin)粉(fen)(fen)從(cong)(cong)顆粒狀(zhuang)(zhuang)變化(hua)為鱗片狀(zhuang)(zhuang)時，更加(jia)強了物理屏蔽作(zuo)用，因為鱗片狀(zhuang)(zhuang)鋅(xin)粉(fen)(fen)的(de)(de)加(jia) 入增加(jia)滲透距(ju)離(li)的(de)(de)同時，在涂(tu)層(ceng)(ceng)中形(xing)(xing)成(cheng)了無數(shu)的(de)(de)微小區(qu)域，減少了涂(tu)層(ceng)(ceng)與金(jin)屬基(ji) 體(ti)之(zhi)間(jian)的(de)(de)熱膨(peng)脹系數(shu)之(zhi)差，降低了涂(tu)層(ceng)(ceng)硬化(hua)時的(de)(de)收縮率、涂(tu)層(ceng)(ceng)內部(bu)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)，抑制了涂(tu)層(ceng)(ceng)的(de)(de)龜裂、脫(tuo)落，提高(gao)(gao)(gao)了涂(tu)層(ceng)(ceng)的(de)(de)粘(zhan)結(jie)力(li)(li)和抗介(jie)質滲透能力(li)(li)，從(cong)(cong)而(er)提高(gao)(gao)(gao)了涂(tu)層(ceng)(ceng)的(de)(de)防腐(fu)蝕性能。